进军香港高速客运船市场，承接批量300及500客位双体客运船。 交付国内首艘高端风电运维船，承接全球首创混合动力风电运维船后续船，奠定铝合金风电运维船行业引领者地位。

2021年，承接2艘高性能铝合金消防指挥船，进军香港市场；交付出口丹麦的两艘高性能混合动力风电运维船—“MHO APPLO/MHO ASGARD”，入选英国皇家造船工程学会“2021年世界100米以下小型船舶名船录”，是中国船厂建造小型船舶的唯一代表。

2020年，成功交付两艘国内最新一代的广州港引航船及首艘进入欧洲发达国家市场的丹麦高速客船。承接了5艘国内外风电运维船，引领国内风电运维船的更新换代。

2019年，承接了5艘199客位高速客船，2艘引航船，4艘巡逻艇，1艘出口丹麦高速客船，订单量再攀高峰，并顺利交付了英国风电场维护船。

2018年，签订出口英国风电场维护船，开拓铝合金工程船市场。自主研发第一条海洋系统全铝合金船顺利交付。

2017年，中标76米海峡车客渡船，继续深耕铝合金车客渡船市场，自主研发的铝合金豪华观光船顺利交付。

2016年，承接3艘20米级基地配套工作艇，挺进钢-铝混合船舶建造市场。

2015年5月20日，李克强与20多名中巴企业家围坐一堂，畅聊双边经贸产能合作。总理表示“面包山”号渡轮是中巴产能和装备制造合作的又一具体成果，并告诫质量是企业的金名片。

2014年，英辉南方以一流的质量、性能优异的产品，赢得了高度赞誉，取得了鹏星后续3艘、珠海高速2艘高速客轮的订单，巩固了在国内生产铝合金船舶领先地位。

2013年，与巴西里约热内卢州政府签署7艘2000客位渡船的设计建造合同。英辉南方在22个其他国家的同行参与的激烈竞争中一举夺标，赢得了这个近年来国际上极为少见的全铝合金船舶订购大单，奠定了英辉南方在国际同行业中的强势上升地位。

2013年，中标中国交通运输部救助打捞局近海快速救助船（7-10#）建造工程。

2011年，公司成立技术中心，以自主创新与研发为基础借鉴欧洲设计和造船的经验，在产品研发上取得突破，赢得信誉；公司荣获“广州市企业研究开发机构”称号。

2011年，公司中标中国交通运输部救助打捞局近海快速救助船（4-6#）建造工程。同年，公司组建技术中心，形成铝合金船舶自主详细设计、生产设计能力，并逐步消化、吸收国际先进的高速船设计技术，不断提升技术含量和技术储备。

2010年，公司积极开拓国内市场，承接了深圳、珠海两家高速客运公司4艘双体高速客船设计建造任务，为珠江口、深珠港澳地区高速客船的船型更新换代树立了新标杆。

2009年，公司参照《中国造船质量标准》和世界知名铝质船制造厂的标准，结合自身多年建造铝合金船舶的经验，制定了《英辉造船质量标准》。公司顺利取得CCS认证的质量、环境、职业健康安全管理体系认证证书。

2006年，公司顺利取得CCS认证的质量、安全管理体系认证证书。与达门造船集团建立良好合作关系，建造两艘船长85米的车客渡船，建造的大部分船舶出口到新加坡、迪拜等地，其建造质量得到法国BV船级社高度赞扬。

2005年，公司开工建造中国交通运输部救助打捞局近海快速救助船三艘，是世界上首次将穿浪双体船型应用到专业救助船。

2004年，公司资产重组，中船重工现中国船舶集团（持股51%），与中海集团现中远海运集团（持股49%）携手合作。取得ISO9001质量管理体系认证。

1998年，公司建造80米K50双体高速车客渡船，该船运营于美国迈阿密到巴哈马航线，其建造质量获得DNV高度评价，标志公司建造质量达到世界铝合金船舶建造先进水平。

1992年，公司在广州投资建厂。